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带您唤起厦门公交售票员的时代记忆
发稿时间:2019-12-02 10:36:34 温家门户网站

公共汽车售票员曾经是一个受欢迎的职业。厦门公共交通集团

班车票。厦门公共交通集团

售票员手里拿着一张票。厦门公共交通集团

频道门票销售。厦门公共交通集团

台湾海峡网10月14日讯——据海西早报报道,时代的车轮正在向前滚动,这可以让一些职业崛起,也可以让热门职业消失。2004年,随着最后两条公交线路被“单车”取代,47岁的厦门公交“人工售票”模式宣告结束。

从那以后,那些拎着黑色售票包和售票夹的人用嘶哑的声音问乘客:"你在哪里下车?"这个场景,连同公共汽车售票员的职业生涯,都被封存在厦门的记忆中。

一个时代的结束通常是另一个时代的开始。对于那些急需变革的公交乘务员来说,无人售票车是一个危机和挑战,但不是一个机会吗?

20世纪90年代初

寻找成为司机的机会

“我明年就要退休了。我17岁加入公共交通团队已经32年了。现在回想起来,我的青春与公共交通有关。”1987年,17岁的曾东梅一毕业就成了52号公路的售票员。52号线是从贝斯汽车站到集美增营的岛际路线。曾东梅花了五年时间在这条线上卖票。

“也许那时我还年轻,记性很好,清楚地记得我要去哪一站和从哪一站出发,偶尔还会发现一些丢失的票。”曾东梅回忆说,在20世纪80年代末,52号线全程收费70美分,不同路段的不同票价考验了售票员的业务能力。虽然指挥家只是一个普通的岗位,但每个人都有充实而有意义的生活。

20世纪90年代初,公交车司机不再是男人的天下,女司机的出现让曾东梅羡慕不已。1992年,当厦门公交公司培训公交司机时,她毫不犹豫地报名了。经过一年的培训,曾东梅换了工作,成了一名司机。

曾冬梅认为,从售票员到司机的转变不仅是她自己的选择,也是时代给她的一个机会。之后,她转到材料部驾驶油轮。2014年,她去集美巴士公司客服部门控制室当客服人员。

从售票员到司机再到客服人员,曾东梅经历了32年,是厦门公共交通发展的一半。"虽然“人工售票”已经成为过去,但我仍然很珍惜时间."曾东梅说。

在上世纪90年代中后期

困惑后寻找生命价值

1992年,季庆丰刚满18岁。她在3路公共汽车上当售票员。当时,岛上只有少数几条公共交通线路,只有1、2、3、10和11号线路。他们中的大多数在1、2和3个角被充电。直到1993年,厦门才成为中国第一个实行一票制的城市,票价为50美分。

"在你不能刷卡之前,每个人都用现金或月票."季庆丰经历了几年票务模式的快速变化。20世纪90年代中期,无人售票车出现后,季庆丰一度成为检票员。所谓的检票员是一个站在司机旁边的岗位,监督乘客主动投硬币。

在此期间,包括季庆丰在内的许多指挥家都感到困惑。"我也想过,如果我们不再需要售票员,我们会做什么."不久,季庆丰被派到轮渡汽车站当车站服务员。当轮渡汽车站硬件条件有限时,司机很难在公共汽车到达后有时间停下来休息。季庆丰的主要工作是帮助司机签到。

2000年后,随着无人售票车的推广,车站数量增加,大量售票人员面临着工作变动。季庆丰的好姐妹们被调到了收银和车站服务等岗位。渐渐地,没有人提到曾经流行的“铁饭碗”指挥家。

“是顺应时代的需要。我也发现了生命的价值,因为我把自己的职位换成了车站职员。”季庆丰觉得,因为她曾经是一名售票员,她可以更好地理解司机的需求,更快地适应这个职位。今天,季庆丰是吴彤泥金汽车站的站务员。在她看来,与20年前相比,车站工作人员也经历了巨大的变化。它不再纯粹是体力劳动,而是依靠更多的科技成果来辅助,使公共交通行业得到更好的发展。

在本世纪初

售票员和司机互相鼓励。

“试试售票员!”2002年,受父亲开车的影响,19岁的曾碧琴成了公共汽车售票员。当时,售票员不再聪明,大量工作人员换了工作,只留下岛外的公交线路依靠人工售票。曾碧琴记得她刚到海沧的时候,只有三条原来的老路线,801、802和803,也是19辆小巴,每辆都有司机和售票员。

"在那段时间里,我发展了用心计算的能力."曾碧琴说,803号公路是当时唯一的跨境路线。从海沧到漳州共有五个跨境段,每个跨境段涨价1元,单程一小时以上。"由于乘客可以挥手停车,售票员必须非常清楚地记住路线和横断面票价。"

尽管工作很忙,曾碧琴还是很开心。她仍然记得,每天晚上,在尚未完全开发的郊区街道和车道上,公共汽车上只有两个人,她和司机,他们互相鼓励,互相陪伴。

一年后,曾碧琴换了工作,成为了一名团队助理。但是她最怀念的是她当指挥的时候——下班后每个人都说说笑笑,然后回到宿舍去买食物和做饭的时候。

从那以后,曾碧琴坠入爱河并有了孩子。“一开始,我只是想锻炼。不知不觉中,花了这么长时间。除了当公交车司机,我的父亲、丈夫和姐夫都从事与公交车相关的业务。”

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