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C-NCAP的碰撞成绩都只得到2星,江淮iEV7S的安全性遭
发稿时间:2019-12-02 08:54:56 温家门户网站

10月10日,加拿大国家指挥中心公布了2019年第三批碰撞测试的结果。在七个模型中,六个有五颗星,只有一个有两颗星。这是江淮新能源电器有限公司。结果非常糟糕。乘员保护得分率为60.4%,行人保护略好,得分率为70.73%。主动安全性非常差,没有得分。

据说c-ncap是一个五星级批发部门。所以,这里只有两颗星星。这辆车值得买吗?江淮汽车为什么这么差?

焦师傅跟踪报告了三天的汽车碰撞试验,并在碰撞试验后第一次写下了观察结果。虽然当时没有对结果进行评估,但从碰撞中可以直观地感觉到这辆车的结果不是很理想。您可以参考焦世福2019年8月23日发布的文章,“这款新能源汽车不太安全,a柱碰撞弯曲,被动保护不好,不推荐购买。”

从本次测试的车型选择来看,此次碰撞测试选择的车型非常高档,是豪华的志俊精装版,补贴115500元。即便如此,整辆车的安全配置仍然很低。首先是被动安全,只有主气囊和副驾驶员气囊。其次,没有aeb就没有主动安全性,甚至电潜泵也没有。尽管您主要针对城市级消费者,但如此小的安全分配也存在一些问题。这种产品相当于放弃主动安全性测试,甚至放弃消费者在驾驶时的主动安全性。

另一方面,在车身结构设计、安全供应商附件和车辆本身的钢强度方面存在问题。在正面碰撞中,后假人的头部直接撞到前排座椅的后部,这是非常不安全的。事实上,受伤和死亡的风险非常高。安全带约束太弱,后排乘客安全的最后一道防线太弱,自身价格已经达到近12万元,真让人印象深刻。

在40%正面偏置碰撞中,iev7s的a柱直接弯曲,后排乘客的头部也碰到车顶,再次证明后排座椅安全带的约束太弱。我真的不知道江淮新能源是如何选择安全带供应商的,这些配件的质量也可以在产品中组装。

下图显示了iev7s电池组,bick电池的18650芯锂电池:

与传统燃料汽车不同,新能源汽车需要许多安全考虑,这是制造商必须面对的。尽管整车的大部分成本都交给了三动力系统,但安全结构不应该粗心大意。谁会被钢的强度小于几百兆帕,安全气囊的数量更少,安全带供应商选择一个更便宜的来为三动力系统和整车的利润流出腾出空间的想法所迷惑?当你推出这种不安全的产品时,消费者会选择你的产品。谁受伤了?谁在赚钱?制造商不应该反省自己吗?你觉得这个怎么样?请在评论区留言。

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